Toyota GRMN Corolla ukazuje svoju najostrejšiu tvár

Toyota GRMN Corolla vznikala pre Nürburgring

GAZOO Racing predstavilo prototyp GRMN Corolla ako vrcholnú verziu modelu GR Corolla. Nejde o bežný optický balík ani o limitku postavenú len na inom laku a plakete v kabíne. Auto vychádza z Nürburgringu, motoristického športu a dlhodobej snahy Akia Toyodu, známeho aj pod jazdeckým menom Morizo, vrátiť Corolle charakter auta, ktoré dokáže nadchnúť vodiča.

GRMN Corolla má byť dostupná v obmedzenom počte, prioritne v Japonsku, Severnej Amerike a Austrálii. V Japonsku sa majú žiadosti o obchodné rokovania prijímať cez aplikáciu GR približne od jesene 2026, samotný predaj je naplánovaný na rok 2027. Európa medzi hlavnými trhmi zatiaľ nefiguruje, čo je pri takomto aute pre fanúšikov menšia studená sprcha.

Základná myšlienka je jasná. GRMN Corolla má zvládnuť tvrdé tempo na Nürburgringu a zároveň vodičovi poskytnúť čitateľnosť aj v situáciách, kde už bežné testovacie okruhy nestačia. Nürburgring tu neplní úlohu marketingovej nálepky. Toyota ho použila ako miesto, kde sa ukážu slabiny auta pri vysokej rýchlosti, nerovnom povrchu, veľkom zaťažení podvozka a rýchlych zmenách smeru.

Vývoj prebiehal aj v japonskej sérii Super Taikyu a cez pokročilé jazdné simulátory. Práve reálne jazdy na Nürburgringu však priniesli výzvy, ktoré tím postupne odstraňoval. Cieľom bolo dosiahnuť pevnejšie spojenie medzi autom a vodičom. V preklade do normálnej reči: auto má zostať čitateľné, keď sa ide rýchlo, tvrdo a povrch prestane byť ideálny.

Toyota GRMN Corolla má aerodynamiku z pretekov

GRMN Corolla dostala špecifické aerodynamické diely, ktoré nevznikli len pre efekt na fotografiách. Kapota s prieduchmi, prieduchy v blatníkoch, predné bočné spoilery a zadné krídlo vychádzajú zo skúseností s pretekárskou GR Corollou s vodíkovým spaľovacím motorom v sérii Super Taikyu.

Zadné krídlo má päťstupňové nastavenie uhla. Pri vývoji sa jeho poloha ladila po jednom stupni, aby profesionálni jazdci overili účinok a pomohli nájsť optimálne nastavenie. Toto je presne ten typ detailu, ktorý oddeľuje skutočný vývoj od karbónovej bižutérie. Krídlo tu nie je len preto, aby auto lepšie vyzeralo na plagáte.

Podvozok používa špecifické monotube tlmiče vpredu aj vzadu s vnútornými rebound pružinami. Vpredu ide o obrátené monotube tlmiče, vzadu o vzpriamené monotube riešenie. Vývoj sa sústredil aj na charakteristiku dorazov, pretože Nürburgring prináša výrazne väčší vertikálny pohyb zavesenia než bežné okruhy.

GRMN Corolla stojí na pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 2 s rozmerom 245/40 ZR18. Sú o 10 mm širšie než pneumatiky základného auta. V praxi to má pomôcť stabilite v zákrutách aj pri brzdení. Samozrejme, Cup 2 nie sú pneumatiky pre človeka, ktorý chce riešiť hlavne ticho na diaľnici a výdrž cez tri sezóny. Toto auto mieri inde.

Úpravy dostalo aj elektrické posilňovanie riadenia. Riadiaci program má vytvárať potrebný asistenčný krútiaci moment aj pri prejazde zákrut pod vysokým bočným preťažením. Špecifické naladenie pohonu všetkých kolies GR-FOUR zasa pracuje s rozdeľovaním krútiaceho momentu na zadnú nápravu pri jazde rovno a so stabilitou pri prvom pohybe volantom vo veľmi vysokých rýchlostiach.

Toyota GRMN Corolla pridáva krútiaci moment

Pod kapotou zostáva motor G16E-GTS, teda radový trojvalec s objemom 1,6 litra, turbom a medzichladičom. Maximálny výkon má hodnotu 224 kW. Najväčšia zmena sa týka krútiaceho momentu. GRMN Corolla dosahuje pri japonskej špecifikácii 415 Nm, teda o 15 Nm viac než porovnateľná GR Corolla RZ.

Vývoj sa sústredil najmä na pásmo 3 600 až 4 800 ot./min. Práve tam motor pracuje pri zrýchľovaní zo zákrut na okruhu. Takéto ladenie dáva zmysel. Papierový maximálny výkon síce dobre vyzerá v tabuľke, ale pri rýchlej jazde rozhoduje aj to, ako ochotne motor vytiahne auto zo stredných otáčok.

Pre stabilný výkon pri dlhšom zaťažení dostala GRMN Corolla systém ostreku medzichladiča. Dopĺňa prívod studeného vzduchu, ktorý sa objavil už pri modelovom roku 2026 základnej GR Corolly. Ten vznikol tiež ako výsledok skúseností z Nürburgringu.

Dvojmiestna GRMN Corolla nemá zadné sedadlá. Ich odstránenie znížilo hmotnosť a zlepšilo pomer výkonu k hmotnosti. Prototyp má podľa japonskej špecifikácie hmotnosť 1 450 kg. Oproti základnej GR Corolle s manuálom ide o úsporu 30 kg, oproti verzii s automatom ešte o niečo viac.

Prevodovka je šesťstupňová manuálna iMT s kratším odstupňovaním. Pohon všetkých kolies GR-FOUR zostáva aktívnym systémom s rozdeľovaním krútiaceho momentu. Toto je kombinácia, ktorá dnes pôsobí takmer starosvetsky. Trojvalec, manuál, štvorkolka, široké pneumatiky a vyhodené zadné sedadlá. V čase elektrických SUV je to veľmi konkrétna odpoveď pre ľudí, ktorí ešte stále riešia apex, pedále a spätnú väzbu.

Kabína drží vodiča pri práci

Interiér GRMN Corolla sa sústredí na vodiča. Auto dostalo špecifické plné škrupinové sedadlo, ktorého základ vychádza z posedu v pretekárskych autách série Super Taikyu. Sedadlo má lepšie držať telo pri vyššom bočnom preťažení, no zároveň sa riešilo aj nastupovanie, vystupovanie a ovládanie spojky.

Konštrukcia sedadla využíva plast vystužený sklenými vláknami, čo pomáha znížiť hmotnosť. Vývojári sedadlo skúšali aj priamo v pretekárskom aute a zapracovali spätnú väzbu profesionálnych jazdcov vrátane hodnotení s prilbou. Aj toto je detail, ktorý pri podobnom aute dáva väčší zmysel než ďalšia animácia na displeji.

Prístrojová doska a predné stĺpiky majú flockovaný povrch, ktorý má obmedziť odlesky a pomôcť koncentrácii na jazdu. Na strane spolujazdca sa objavuje karbónový dekor vyvinutý a vyrábaný v závode Motomachi. V kabíne nechýba podpis Morizo, červené akcenty Alumite Red na výplniach dverí a hlavici radiacej páky ani sériové číslo špecifické pre GRMN.

Popri dvojmiestnej GRMN Corolla vzniká aj päťmiestny koncept GR Corolla MORIZO RR. Ten má dostať automatickú prevodovku GAZOO Racing Direct Automatic Transmission. Termín predstavenia ani uvedenia na trh zatiaľ nie je určený. Z pohľadu použiteľnosti môže ísť o dôležitý doplnok, pretože dvojmiestna GRMN Corolla je krásne nekompromisná, ale nie každý chce ostrý hatchback bez zadnej lavice.

Technické údaje Toyota GRMN Corolla